2015年前3季度全球新造船市场订单量大幅减少，而中国船厂承受的打击可能最为严重。  
      克拉克森在近期发布的报告中称，今年前3季度，全球船厂共接获857艘新船订单，同比去年减少了45%。前三季度新船订单量总计约为2439万CGT，而2014年全年新船订单量为4390万CGT。  
      尽管如此，中日韩三大造船国的处境却各不相同。中国船厂承受的打击最为严重，前3季度中国船厂接获的新船订单量（按CGT计算）相比去年同期下滑了49%。日本船厂接获的新船订单量降幅则为14%。韩国船厂新船订单量降幅最小，仅为7%。  
      克拉克森认为，造成中日韩三国表现差异的原因很多，但其中最为重要的因素则是产品结构，即船厂接获的订单船型比例。  
      克拉克森的数据显示，截至目前，今年全球散货船(船型 船厂 买卖)新船订单量为152艘、260万CGT，相比去年同期减少了77%。同时，今年散货船在全球新船订单量中所占比例也从近5年的39%降至11%。同时，2014年中国船厂接获的散货船订单量为920万CGT，而今年截至目前这一船型接单量仅为50万CGT。中国船厂今年接获的新船订单量总计共630万CGT，其中散货船仅占8%，而过去5年散货船在中国船厂订单量中所占比例高达57%。  
      相比之下，截至目前，今年集装箱船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)在新船订单量中所占比例为61%。韩国船厂在这2个船型市场中一直占据领先地位，2010年至2014年，集装箱船和油船在韩国船厂接获的新船订单中所占比例分别为23%、28%。集装箱船和油船市场的相对坚挺缓解了韩国船厂的压力，韩国主要船厂将重心更多地放在集装箱船上，而韩国中型船厂则转向油船市场。年初至今，韩国船厂接获的集装箱船和油船订单共计880万CGT，占总接单量的71%。  
      与此同时，日本船厂也凭借产品结构改变减少了市场低迷带来的打击。日本船厂一直以来高度依赖散货船市场，2010年至2014年散货船在日本船厂接获的新船订单量中占比高达64%。2015年至今，散货船所占比例降至29%，油船和集装箱船占比逐渐增加，分别达到23%、29%。得益于产品结构的改变和国内订单的支持，日本船厂年初至今接获的新船订单量共计600万CGT。