BDI指数连续三天飙涨，时隔13年首度突破5000点大关。干散货航运市场一路高歌或将迎来5年繁荣期。

好望角型船领涨，BDI指数创下13年新高

9月29日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨235点报收5197点，涨幅4.7%，创下208年9月9日以来收盘新高，是2008年9月10日以来首度突破5000点关卡。过去一个月，BDI指数大涨22.72%。

其中，好望角型散货船依旧领涨，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）在9月29日上涨696点，突破9000点大关至9018点，涨幅8.37%，是2008年9月2日以来新高，平均日租金上涨5773美元达74786美元。过去一个月来，BCI指数涨幅达到了46.35%。

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨7点至4037点，涨幅0.17%，平均日租金增加64美元至36335美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升6点，报收3379点，涨幅0.18%。

受益于全球原材料上涨，加上冬季是煤炭需求旺季，BDI指数在上周五一度下跌之后，本周迅速恢复涨势，9月27日上涨73点至4717点，9月28日大涨245点达到4962点。

相比之下，去年散货船市场处于谷底，BDI指数最高只有2097点，最低一度出现393点，平均仅1066点。而今年BDI指数最低点在1303点，最高点现在已经接近5000点。

尤其是好望角型船供不应求，BCI冲破7000点，带领BDI一路高奏凯歌。在今年第三季度大部分时间里，干散货航运市场呈现上扬态势，让干散货船船东有理由相信，该市场正迎来新一轮增长期。

中国即将在10月1日展开为期七天的黄金周，业者赶在假期前重建库存也带动铁矿砂现货报价反弹。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席行业分析师Peter Sand指出，全球最大铁矿砂出口商敲定的即期租船合同越来越多，明显提振干散货航运业。铁矿砂现货出口量不断增加，是散货船运价的主要推动力，特别是好望角型船市场，因为巴西与澳大利亚的铁矿砂出口占好望角型船需求的最大比重。Peter Sand指出，干散货旺季加上中国港口拥堵，至少将使散货船现货运价维持高位直至2021年年底。

三大因素叠加，市场至少还能再旺5年

受疫情影响，全球经济遭受重创，世界各国政府为了促进经济快速复苏，纷纷推出基建计划。美国通过1万亿美元基建法案，印度也计划推出1.35万亿规模的基建计划。克拉克森预估，今年全球基建预算有望达到2.76万亿美元，且逐年追加，到2031年将超过3.3万亿美元。好望角型船以运输铁矿砂为主，基建需求将提振有助于大型散货船市场需求。

另一方面，气候异常使多国粮食需求大增，利好以运输煤炭、纸浆、粮食谷物、木屑等物品为主的巴拿马型和灵便型等中小型散货船。

业内人士也指出，由于中国“能耗双控”升级，各地企业相继收到强制限电、限产、停产通知；根据国际专业机构估计，中国长期处于煤炭供给不足导致的电力短缺，煤炭库存减少也是重要原因之一。随着煤炭库存减少，今年以来市场缺船情形严重，推升散货船运价上涨。

除了原本作为主要煤炭采购国的中国和印度，今年欧洲也加大力度进口煤炭。欧洲因为风力发电受气候影响产能不足，天然气售价暴涨，市场出现缺电现象，不得不采购煤炭应急。目前期货市场各型船运价都也都明显拉高。

Intermodal海运港口业务总监Christopher Whitty分析称，尽管中国粗钢产量在过去两个月同比下降，铁矿石价格从7月中旬的230美元/吨暴跌至100美元/吨以下，但中国的减排政策或将进一步支持干散货航运的吨海里需求。虽然短期内上述政策将导致中国焦煤和焦炭短缺，但刺激了对铁矿石的购买意愿，尤其是从大西洋市场。

Whitty指出，今年以来铁矿石和煤炭等关键原材料的需求大幅增长，超过了船队运力增速，而供应链拥堵又挤占了部分运力，导致供需趋紧，运价高位运行。市场的新发展将重构疫情后的新格局，这将为干散货海运需求持续提供动能。

由于缺船、塞港与抢购能源三大因素叠加，散货船运价在好望角型船带动下迅速上涨，而巴拿马型和灵便型船运价有望因北美谷物运输旺季来临而逐步加高涨幅。

慧洋海运董事长蓝俊昇指出，看好未来几年干散货航运市场行情，最大原因就是缺船，新船交付维持低位，2022年预计只有300艘新船加入市场，2023年仅103艘；而老旧船舶大量面临淘汰，目前全球有364艘船龄20年以上的巴拿马型散货船，约占船队比例11.5%，船龄20年以上的超灵便型船约409艘，灵便型更高达562艘。

蓝俊昇表示，今年是2008年金融危机以来最好的一年，由于未来2年新船很少，加上2023年国际海事组织（IMO）强化二氧化碳减排政策，缺船会更严重，而散货船手持订单处于低位，估计散运市场至少会繁荣5年。

裕民航运总经理王书吉也指出，以2008年的经验，市场繁荣要维持4-5年并非不可能，主要还是看供需状况。裕民航运副总经理张宗良也认为，以手持订单来看，未来两三年市场都会有运力不足问题，由于全球气候异常状况恶化，估计很多国家和地区都会加快减排动作，也会导致运力供给被压缩，拉长散运市场的繁荣时间。

克拉克森数据显示，今年散货船船队运力约增加2.4%、明年约增加0.9%，而今年需求估计增加3.6%、明年增加3%，均高于供给。同时，目前全球造船厂到2023年的交付泊位都以建造集装箱船为主，散货船订单交付安排要到2024年。